Универсал Roewe Ei5 покупался минчанином Сергеем без оглядки на статус и доступность сервиса, а в итоге удивил владельца живучестью. За 240 тысяч километров пробега китайский электрокар потребовал минимум вложений.
Редакция av.by пообщалась с хозяином редкого «сарая» и выяснила нюансы ремонта, реальный запас хода, плюсы и минусы автомобиля.
«Сделана на базе платформы Volkswagen»
— Как этот автомобиль у вас появился и почему выбор пал именно на него? Будем честны: Roewe — почти неизвестный среди белорусов бренд.
— Я хотел себе электромобиль, — начинает Сергей. — До этого в семье уже был один такой: жена ездила на Nissan Leaf. Мне нравилась сама концепция машин на электротяге — экономичность и всё с этим связанное. В 2022 году, начиная с самого Нового года, я стал активно мониторить объявления на av.by и изучать, что вообще встречается в продаже.
— Рассматривал Chevrolet Bolt с пробегом под 100 тысяч километров. На тот момент он стоил порядка 23—24 тысяч долларов, а ближе к лету цены чуть «просели», и я находил варианты за $21 000. Однако мне хотелось машину поновее и с меньшим пробегом.
— У этого Roewe на одометре было всего 23 тысячи километров, когда я купил его в августе 2022 года в Смолевичах. Прошлый хозяин рассказывал, что родственники из Китая привезли ему эту машину новой в 2021-м.
Он всего год на ней откатался, а потом я у него забрал универсал. Автомобиль мне просто очень сильно понравился. Хотя тогда даже не думал о его редкости, о том, что таких у нас в Беларуси практически нет. Не думал ни про запчасти, ни про сервис — просто пришёлся по душе электрический универсал.
— Купил машину совсем не спонтанно: приехал, осмотрел, проехался — всё понравилось. Отдал за неё тогда около 17 тысяч долларов, что четыре года назад было отличной стоимостью в сравнении с ценами на другие машины подобного класса.
Перед покупкой копался в интернете, изучая историю марки. Оказалось, это очень интересный бренд с богатой историей. Правда, тогда ещё не знал, что модель сделана на базе платформы Volkswagen, а концерн SAIC Motor собирает VW для Китая наряду с компанией FAW. Там же делают и VW ID.4, и прочие «электрички», потому что одна фирма просто не справляется с потребностями огромного китайского рынка.
— С момента покупки прошло уже 4 года?
— Да, ровно четыре года. Я купил её 4 августа, так что сегодня практически юбилей.
— Сколько успели проехать на Roewe Ei5 за это время?
— Сейчас на одометре 263 тысячи километров. Откидываем 23 тысячи, с которыми я её забрал, — получается, лично я проехал 240 тысяч километров. Это очень солидный пробег! И, честно говоря, этой машиной я просто поражён. Думаю, первый автомобиль в моей жизни, который на таком огромном пробеге потребовал настолько мало денег на обслуживание. Просто фантастика!
«В наличии на неё нет абсолютно ничего, под заказ — любая запчасть»
— Какой у неё реальный запас хода летом и зимой?
— На момент покупки, когда у машины был пробег всего 23 тыс. км, она проезжала 250 км по городу с включённым кондиционером. На приборной панели при полной зарядке отображался запас хода в 305 км.
Батарея здесь всего на 35 кВт·ч, что по сегодняшним меркам совсем немного, но тогда на фоне Nissan Leaf с запасом всего 100 километров это смотрелось шикарно.
— Зимой в сильные морозы запас хода падал до 150 км. Печка «выжирает» очень много энергии — это зависит не столько от мёрзнущей батареи, сколько от потребления отопителя. Запас хода меняется буквально на глазах в зависимости от температуры за бортом.
— На сегодняшний момент, естественно, сказывается деградация батареи из-за пробега. Сейчас машина летом проезжает честные 140 км. Их она железно выдаст, хотя бортовой компьютер при полной зарядке обещает 216 километров.
Китайцы всегда грешат тем, что завышают показатели на «приборке»: тот же Nissan Leaf в этом плане был куда честнее. Зимой сейчас на Roewe Ei5 уже не езжу, но, думаю, преодолеет он около 90 км.
— Здесь обычная литийионная батарея, ещё не литийжелезофосфатная (LFP). Последняя, конечно, надёжнее, но что имеем, то имеем… Четыре года назад это были ещё актуальные технологии.
Впрочем, китайцы и сейчас на топовые модели ставят литийионные АКБ, потому что они позволяют упаковать больше ёмкости на килограмм веса, чтобы авто выдавало максимум запаса хода.
— Как обстоят дела с кузовщиной, оптикой и запчастями в целом на такую редкую модель?
— У нас в наличии на неё нет абсолютно ничего, никто эти детали сюда не возит. Но под заказ привезти можно всё что угодно. Сейчас появилось много фирм, которые этим занимаются: обращаешься, а они через своего посредника в Китае подбирают деталь и отправляют сюда.
— Но мне даже не пришлось к ним обращаться. Я дважды пользовался китайским сервисом доставки. У них тут в Минске работает склад, где сидят китайцы.
Ты выбираешь нужные товары, складываешь в онлайн-корзину и оплачиваешь. Посылка приходит прямо на их склад в Китае, а оттуда её переправляют сюда. Ровно через 20 дней детали оказывались у меня. Доставка обходилась в $7 за килограмм веса.
— Я заказал запчастей на 10 кг, а за доставку заплатил 70 долларов. Всё так, как и должно быть! По ценам на позиции… К примеру, передний рычаг подвески на распродаже обошёлся в 17 долларов! Таким образом, за $300 я накупил кучу деталей, половина из которых до сих пор лежит в гараже невостребованной. Не ломался Roewe.
— Когда я ещё ничего не знал про такой вариант покупки запчастей, то заказал сам передние ступичные подшипники на Alibaba. Естественно, про запас, ведь боялся, что заводские загудят на большом пробеге.
Новые до сих пор лежат в гараже, потому даже после 263 тысяч пробега родные даже не дают намёка на гул! Позже вообще выяснилось, что ступичные здесь один в один подходят от Skoda Octavia 2014 модельного года или Volkswagen Passat B6.
— Из-за тесного сотрудничества SAIC с концерном VAG здесь вся архитектура ваговская: приборная панель, магнитола, подшипники… Передние рычаги — тоже от Volkswagen, разве что шаровые опоры выполнены чуть иначе и усилены под массу электромобиля.
— Что пришлось ремонтировать за отрезок 240 тыс. км эксплуатации?
— На самом деле большая часть из всего — расходники. Заменил два нижних передних рычага с сайлентблоками и шаровыми (на 170 тысячах). Установил задние амортизаторы от Skoda Octavia.
— На пробеге 190 тысяч километров отремонтировал редуктор — появился посторонний шум. Специалисты разобрали его, поменяли подшипники. Один редкий игольчатый подшипник без внутренней обоймы пришлось ждать месяц из Китая. Вся переборка редуктора вместе с работой и запчастями обошлась мне порядка в $700—730.
— Спустя время в передние рычаги поставил полиуретановые сайлентблоки, чтобы больше к этому вопросу не возвращаться.
Восстановил родные передние шаровые опоры — мастера дали год гарантии, и они отлично ходят. Заменил ремкомплект задних тормозных суппортов. К слову, стоят тоже от VW Passat (B6), а передние и задние тормозные колодки и скобы — от Ford S-Max.
— Все остальные узлы — передние амортизаторы, подшипники, рулевые наконечники — до сих пор стоят родные, заводские! Честно скажу, что при таком пробеге мне удивительно осознавать, что единственной поломкой была переборка редуктора.
«Надо брать массовую машину, на которую всегда есть запчасти»
— В плане практичности машина просто великолепная. Салон удобный, сзади места с запасом, диван складывается в любой пропорции. Можно перевезти всё что угодно.
— Однажды подобрал человека на обочине, у которого пробило колесо на велосипеде. Мы сложили задний ряд, сняли переднее колесо у велика и легко загрузили его назад.
— Дорожного просвета мне тоже везде хватает. Самая низкая точка — батарея, потому что, будем честны, кузов разрабатывался для бензинового авто, которое китайцы на заводе переделали под электрокар, слегка приподняв пол.
— Кузов полностью оцинкован, а сам металл плотный. Правда, из-за отсутствия заводских брызговиков со временем пороги побило камнями и песком — появилась поверхностная ржавчина. Я их зачистил, обработал преобразователем ржавчины, окрасил и запечатал слоем жидкой резины.
Из мелких нюансов — стёрлись пластиковые фиксаторы дверей, из-за чего двери сейчас не фиксируются в открытых положениях. В остальном всё работает и функционирует идеально.
— Какой электрокар планируете следующим?
— В планах переесть на новый кроссовер от Geely или BELGEE. Разумеется, и в этот раз электрический!
Мне нужен компактный городской кроссовер с хорошим запасом хода, льготной кредитной программой и самое главное — массовый. Хочется, чтобы на него в любой момент можно было легко найти бэушные или новые фары, элементы подвески и кузовные запчасти.
— Хотя Roewe показал себя как исключительно надёжный электрокар, прежде у меня был довольно сложный опыт владения слабо распространённым Chrysler Stratus в старом кузове JA. Жизнь показала, что надо брать массовую машину, на которую всегда есть запчасти. А финансовые условия по кредиту на отечественный кроссовер в наших реалиях — вообще просто подарок.
Ну а мы напоминаем, что в нашем разделе «Запчасти» вы всегда сможете найти и подобрать только реальные детали, будь то «кузовщина», элементы подвески или электронные блоки управления. Заглядывайте к нам почаще — у нас собрано уже более 9 млн позиций от продавцов!
Вы владеете уникальным автомобилем или, может, у вас есть авто с богатой историей? Напишите нам на news@av.by. Опишите подробности: модель автомобиля, год выпуска, объём двигателя и всё, что посчитаете нужным (если машина продаётся, ждём ссылку на объявление в каталоге av.by). Будем рады вашим письмам!
Материал не является публичной офертой. Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.
Источник: av.by