Поиск компактного грузового транспорта для хозяйства неожиданно привёл Сергея из деревни Огородники Калинковичского района к изучению забытых страниц советского мотопрома. Его внимание привлёк экспериментальный трайк — редкая модель на базе «Урала».
«Искал его по всей России целый год!» Гомельчанин показал свой 21-летний «Урал Волк»
Изучив конструкцию и пообщавшись с ветеранами производства, он решил воссоздать технику с нуля. Подробности проекта он рассказал нашей редакции.
Хотел помощника по хозяйству!
— История моего увлечения началась около 15 лет назад, когда я случайно приобрёл свой первый экземпляр — «Иж» — на свалке за $100. Изначально я приехал туда, чтобы сдать накопившийся металлолом, но, увидев мотоцикл в удивительно хорошем состоянии, не смог удержаться от покупки. Этот «Иж» стал для меня источником радости. Тогда я только обшил сиденье, в остальном всё было в порядке.
— Постепенно это занятие переросло в серьёзное хобби, и я начал активно заниматься восстановлением советской техники, доведя общее количество отреставрированных мотоциклов до 30 штук. Как-то мой «Урал» с коляской купили испанцы. Они прилетели в Минск с намерением своим ходом доехать до дома на советской технике. Несмотря на мои опасения насчёт надёжности мотоцикла, они успешно добрались до Испании, позвонив мне через неделю и сообщив, что всё прошло хорошо, несмотря на мелкие поломки в пути. Этот успех вдохновил меня на создание своеобразного круговорота: я начал скупать старую технику, восстанавливать её и продавать, чтобы приобретать новые экземпляры.
— Среди них были редкие модели, такие как «Уралы» для ГАИ, «Явы» (353 и 361), а также уникальный трайк на базе «Урала М-72», который я воссоздал по чертежам и фотографиям. Его история создания началась с простого желания облегчить работу по хозяйству в деревне.
— Идея обзавестись компактным грузовым транспортным средством привела к поиску информации о советской технике. Так, на глаза попалась фотография редкого трайка. Этот проект, вдохновлённый американским Harley-Davidson Servi-Car, в своё время был создан в СССР как экспериментальная партия для внутризаводских нужд. Такие машины предназначались для перевозки инструментов и запчастей в цехах, выполняя роль своеобразных погрузчиков, однако в серию они так и не пошли. Их выпустили в количестве примерно 200 экземпляров. Погрузившись в изучение темы, я смог связаться с бывшим сотрудником завода «Урал», который подтвердил историческую ценность и редкость этой модели.
— А дальше произошло удивительное совпадение: во время поездки в деревню мне на глаза попался тот самый трайк. Несмотря на то, что аппарат был синего цвета, а не классического зелёного или чёрного, я смог детально изучить конструкцию. Зрительная память сработала безотказно: устройство задней подвески и общая компоновка отложились в голове настолько чётко, что по возвращении домой проект начал обретать форму в чертежах.
Собиралось почти всё своими руками
— Практическая реализация задуманного потребовала как самостоятельной работы, так и помощи профессионалов. За основу задней части был взят мост от «Москвича», который пришлось серьёзно доработать: укоротить чулки, нарезать шлицы и провести точную центровку на станках. Эти работы доверил профессионалам. В то же время несущую раму и подвеску удалось спроектировать и собрать самостоятельно при поддержке друзей. Когда каркас был готов и поставлен на колёса, проект казался почти завершённым, однако жизнь внесла свои коррективы. Из-за возникших финансовых трудностей работу над трициклом пришлось заморозить на несколько лет. И так «мечта» перешла в руки соседа. Он технику не жалел и довольно жёстко эксплуатировал.
— Видя, как страдает результат моего труда, я не выдержал и выкупил аппарат обратно за ту же сотню, что и продал, и с этого момента занялся доработкой всерьёз. Основная работа проходила здесь, в деревне, а в реализации задумок мне помогали друзья и родственники. Мой товарищ Николай Бондарь взял на себя все сварочные работы, а мой племянник Сергей Бондарь помог привести внешний вид трайка в порядок. Мы работали по выходным, совмещая это с деревенским бытом и личными делами, поэтому процесс растянулся на годы.
— После финальной сборки в 2018 году мы с ребятами сконструировали прицеп, и начался этап полевых испытаний. Я активно использовал трайк на охоте и рыбалке, загоняя его по раму в грязь и песок. Оказалось, что стандартной коробки передач от «Днепра» не хватало для нормальной тяги, поэтому мне пришлось искать и устанавливать КПП с приводом на колесо коляски, имеющую пониженные передачи. Но даже после улучшения тяговых характеристик возникла новая проблема: из-за особенностей развесовки и использования обычных дорожных колёс трайку не хватало сцепления с грунтом, из-за чего он начинал буксовать в песке.
— В итоге решил установить широкие шипованные покрышки от кроссового мотоцикла на дисках от Alfa Romeo. Однако после установки новых колёс выяснилось, что мощности двигателя стало не хватать для работы с прицепом. Решение нашлось в замене заднего моста: вместо скоростного узла от «Москвича-2140» был поставлен более тяговый вариант от «Москвича-408» с иными передаточными числами. Сегодня проект находится в стадии эксплуатации, где основными задачами остаются лишь замена расходников, в частности, поиск надёжных советских амортизаторов, способных выдерживать вес гружёного прицепа.
Цена вопроса — $2 500
— Во сколько обошлось создание такое помощника в хозяйстве?
— По моим подсчётам, примерно в $2 500. Основные расходы приходятся на комплектующие: только комплект колёс с камерами и докатки от Alfa Romeo обходятся в сумму около 1 600 BYN, кроссовая шина на переднее колесо стоит ещё 300 BYN. На переделку моста ушло $200, покупка редкой коробки передач с приводом на колесо коляски — $60, а восстановление цилиндров с расточкой, хонинговкой и заменой поршней — в $300.
— Поиск запчастей моментами превращался в охоту за редкими деталями, где даже отдельный рычажок переключения передач мог стоить 100 BYN. Использование доноров позволяет немного сэкономить, однако в случае с трайком покупка целого мотоцикла «Урал» была необходима лишь для получения рамы с документами и базовых запчастей.
— После завершения сборки трайк стал надёжной «рабочей лошадкой», которая практически не требует вложений. Вопрос регулярного техобслуживания решается за счёт накопленных запасов деталей от других проектов: например, амортизаторы устанавливаются из числа тех, что уже не подходят для других конкретных проектов, но вполне пригодны для эксплуатации.
— Расходные материалы, такие как моторное масло 20W-50, обходятся в 150 руб. за три литра. Однако менять его приходится крайне редко из-за небольших пробегов. Установка электронного жигулёвского зажигания позволила полностью забыть о проблемах с контактами, а единственным периодическим обслуживанием остаётся прочистка карбюраторов после мойки или попадания мусора, что занимает не более десяти минут.
— А сложно находить запчасти для такой техники?
— Ищу запчасти через проверенные площадки и личные связи. Для мотоциклов «Урал» основными источниками деталей стали российские «барахолки», где можно найти качественные бэушные комплектующие по доступным ценам, а для техники марки «Иж» предпочтение отдаётся белорусским сайтам.
К слову, в нашем разделе «Запчасти» вы всегда сможете найти и подобрать только реальные детали, будь то «кузовщина», элементы подвески или электронные блоки управления. Отдельно собраны и запчасти для мототехники.
— Принципиальная позиция заключается в отказе от покупки новых запчастей в магазинах, так как современный «новодел» зачастую не выдерживает даже минимальных нагрузок и быстро выходит из строя, будь то электрика или детали поршневой группы. Исключение составляют лишь мелкие расходники вроде топливных краников, которые проще заменить на новые, чем пытаться восстановить изношенные советские аналоги. В поиске деталей для трайка помогают как онлайн-площадки, так и местные жители. Они нередко отдают запчасти от старой техники бесплатно, зная о моей деятельности.
— Вообще, мой процесс создания мотоцикла начинается задолго до того, как я впервые беру в руки гаечный ключ. По сути, я живу этим постоянно, мониторю барахолки, и в голове у меня уже выстроена вся конструкция до последнего винтика и болтика. Когда на сайте всплывает нужная деталь, я сразу понимаю: это оно, надо брать. И вот так, потихоньку, запчасти начинают оседать в самых разных местах: что-то в одном гараже, что-то в другом, что-то в деревне по углам разложено. Причём я ничего не записываю в блокноты, всё держу в голове.
— В какой-то момент, когда заказываю последнюю важную деталь, я осознаю: всё, пора стартовать. Друзья заходят, смотрят на эту гору железа и недоумевают, мол, зачем тебе столько хлама? А я им отвечаю: «Ребята, вы не понимаете, вот здесь у меня М72, а там — „Урал“». Они видят просто кучу запчастей, а я вижу уже готовый мотоцикл, который просто пока не собран. И когда я чувствую, что комплект полный, а всякие мелочи всегда можно докупить на ходу, я начинаю сборку. Именно так я уже собрал реплики BMW R51 и R71, а сейчас работаю над третьим проектом.
Если у вас есть редкий автомобиль или мотоцикл и вы хотите рассказать о своей технике — приглашаем вас принять участие в нашей регулярной рубрике. Оставить заявку можно, отправив письмо на news@av.by. В сообщении укажите, пожалуйста, контакт для связи, модель и год выпуска автомобиля, а также его пробег. Особенно ждём писем из регионов.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.
Фото: Анна Пащенко, архив героя
Источник: av.by